Cuối trong thời hạn 30 cố gắng kỷ trước hộp động cơ phản lực ra đời, tốc độ máy bay tăng vô cùng cao. Mặc dù nó bắt đầu chỉ ứng dụng cho máy bay chiến đấu. Tiếp nối loại động cơ “phản lưc-cánh quạt” ra đời, được áp dụng mang đến máy bay dân dụng chở khách, còn được gọi là động cơ bội nghịch lực nhị luồng. Nó thao tác ra sao?


*

Mặt trước của động cơ phản lực hai luồng (turbofan)

Trong cấu tạođộng cơtuốc bin phản lực, người ta chia ra hailoại, gọi làđộng cơ phản lực một luồng (turbojet): Toàn bộ khí nén từ cửa thu hút gió đều được đưa vào đốt vào buồng đốt, tạo lực phụt phản lực đẩy máy bay đi. Động cơ một luồng chủ yếu cần sử dụng cho máy cất cánh chiến đấu, (cần tăng tốc nhanh, tính cơ động cùng đột kích cao, chấp nhận thời gian hoạt động trên không hạn chế). Động cơ loại này thọ mệnh ngắn, nhất là khi làm nhiều động thái tăng lực toàn phần.

Động cơ phản lực hai luồng (turbofan) chỉ mang lại một phần khí nén qua buồng đốt, nó đó là động cơ phản lực lai cánh quạt.

Bạn đang xem: Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt

Turbofancho ra lực đẩy tổng hợp củaquạt kéo(ducted fan) và lực đẩy từ luồng phản lực lúc đốt nhiên liệu ở lõi động cơ phụt ra sau. Còn gọi làđộng cơ phản lực tuốc-bin phân luồng khí.

Guồng quạt lớn ta thường thấy phía bên ngoài máy cất cánh Boeing 777 hoặc Airbus A-320…chính là guồng quạt thổi không tính (không khí không bị đốt chỉ bị nén), tạo lực kéo máy bay về phía trước.

Cái gìlàm tảo guồng quạt này? chính là tuốc bin phản lựclõi của động cơ. Nó đồng trục với quạt guồng này. Nó là tác nhân tạo lực.

Lõi động cơ phản lực có tác dụng việc theo nguyên lý: Hút không khí, ép qua những tầng lá nén ban đầu của tuốc bin (nguội), nén vào buồng đốt, bị xịt nhiên liệu đốt cháy, sinh năng lượng (nóng), thổi vào tuốc bin những tầng sau, rồi phụt luồng phản lực đẩy máy cất cánh đi.

*

1-Luồng khí (xanh) tạo lực kéo, ko qua buồng đốt. 2- Luồng khí (vàng với đỏ) qua buồng đốt tạo phản lực đẩy máy cất cánh về phía trước

Nhưvậyđộng cơ phản lực nhị luồng(turbofan) cho ra hai lực. Một vì cánh quạt guồng kéo, một bởi phản lực phụt.

Ởđộng cơ phản lực nhì luồng,tỉ số giữa hai lực liên quan tớihiệu suất nhiên liệu(fuel efficiency), gọi là tỷ số bỏ qua (bypass ratio), tỷ số này càng tốt thì động cơ càng khỏe, đốt không nhiều nhiên liệu, sử dụng tiện lợi lúc máy bay bay chậm.

Động cơ phản lực nhì luồng tạo lực đẩy lớn hơn động cơ phản lực turbojet (một luồng) thuần tuý. Nó tất cả hiệu suất cao, tạo tốc độ vừa phải, giảm tiếng ồn, thường được sử dụng trong máy bay chở khách.

Cũng nhưthế, máy cất cánh chởhàng nặng nhưAN-225, C-130, A400…cũng dùng động cơ “phản lực-cánh quạt” turbofan, nhưng cánh quạt để trần, không có guồng bao ngoài. Như thế lực nâng cùng lực kéo mạnh còn mạnh hơn nữa. Máy cất cánh vận tải không coi trọngtăng tốc nhanh, chấp nhận tiếng ồn, chỉ cần công suất lớn, cất cánh xa, bay lâu, động cơ tương đối bền.

Máy cất cánh chởkhách hạng nhỏnhư cái IL-18, King Air 350, ATR-72, cũng dùng cánh quạt để trần, tạo lợi thế về công suất.

Máy cất cánh trực thăng cóđộng cơ phản lực, nhưng ko tạo lực luồng phụt đẩy đi, chuyển thành mô-men quay, truyền qua hộp giảm tốc, đổi góc quay, tạo lực nâng chủ yếu nhờ cánh quạt rộng.

Xem thêm: Cách Chơi Game Ỷ Thiên 3D : Hướng Dẫn Chơi Ỷ Thiên 3D : Hướng Dẫn Tân Thủ

*

Cả hai luồng đều thổi qua đây tạo lực cho máy bay

Trên thếgiới hiện nay, sốlượng những hãng sản xuấtđộng cơmáy bay dân dụng có“tên tuổi”sản xuất động cơ phản lực nhị luồng chỉđếm trênđầu ngón tay. Cóthểkểđến như:Rolls-Royce-Anh;GE-Aviation, Pratt& Whitney-Hoa Kỳ, Klimov - Nga.

Một vòng đời của máy cất cánh sử dụng nhiều đời động cơ. Giá một cặp động cơ không rẻ, sản phẩm triệu USD. Tất cả động cơ tầm xa, tầm trung cùng tầm ngắn, giá bán mỗi loại cũng khác.

Tính toánđể download một máy bay làm sao cho kinh tế, phải căn cứ vào công năng của máy cất cánh đó cơ mà chọn động cơ đến phù hợp. Còn phải tính kỹ đến việc bảo trì động cơ bao gồm tốn kém xuất xắc không, xưởng ở xa tuyệt gần, thời gian nuốm thế động cơ lâu, mau.

Mộtđiều quan lại trọng nữa là sửdụng động cơmáy cất cánh phải tính đến nhị chỉsố: Chỉsốgiờhoạt động của động cơ cùng chỉ số năm sử dụng (hạn dùng).

Nếu “chạy” ít, nhưng đã hết hạn dùng date (số tháng), cũng vẫn phải nạm động cơ mới.

Thông thường những nhàkhai thác marketing hàng không coi trọng tận dụng sốgiờhoạtđộng củađộng cơ. Nhiều lúc còn lâu mới hết “đát”, nhưng số giờ chạy đã nhiều, chỉ cần bảo dưỡng đúng quá trình ( bảo dưỡng theo chục, trăm giờ, theo mùa) là được.

Nhưng với những máy cất cánh chuyên cơ, tuyệt máy bay sẵn sàng ứng trực cứu nạn…thì phải chấp nhận “đến hẹn phải thay” động cơ, mặc dầu tốn kém.

Các nước nhiều nguyên thủ mới có máy bay riêng, ko “kết hợp” khai thác thương mại, hoặc sử dụng việc khác. Các nước nghèo, nguyên thủ sử dụng máy bay theo “kế hoạch công tác”. Nhiều khi cất cánh cùng chuyến bay thương mại, nhưng ở hạng VIP.

Hàng không là ngành dịch vụ chất lượng cao. Cài đặt máy cất cánh đã cạnh tranh nhọc, nuôi máy cất cánh còn tốn kém, khó khăn nhọc hơn.